咨詢公司Linerlytica的數(shù)據(jù)顯示，新加坡港口的擁堵程度已達(dá)到200萬標(biāo)準(zhǔn)箱。該公司表示，設(shè)備短缺和噸位不足共同加劇了疫情期間貨物延誤和高運(yùn)費(fèi)的擔(dān)憂。

新加坡這個(gè)全球第二大繁忙集裝箱港口的擁堵加劇，導(dǎo)致各航空公司延長了租船協(xié)議，并訂購了新的集裝箱，為可能漫長的旺季做準(zhǔn)備。

“全球港口擁堵指標(biāo)達(dá)到200萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占全球船隊(duì)的6.8%，新加坡成為新的擁堵熱點(diǎn)。Linerlytica在其最新周報(bào)中表示:“上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)在過去一個(gè)月里上漲了42%，由于航運(yùn)公司增加了新的附加費(fèi)和運(yùn)價(jià)上調(diào)，6月份還將進(jìn)一步上漲。”

由于擁堵程度加劇，船舶運(yùn)營商被迫采取行動(dòng)，以確保他們的旺季位置，“在他們最初的猶豫之后

如果需求在夏季旺季后出現(xiàn)下滑，我們將遙遙領(lǐng)先，”Linerlytica表示。

這位顧問說，市場信號(hào)“非常樂觀”，讓人想起2021年開始并持續(xù)到2022年的大幅加息，當(dāng)時(shí)疫情的影響達(dá)到了頂峰。

在受疫情影響的時(shí)期，供應(yīng)鏈擁堵是由內(nèi)陸連接和美國港口和內(nèi)陸碼頭缺乏儲(chǔ)存造成的，導(dǎo)致船只延誤等待貨物裝卸時(shí)段，其連鎖效應(yīng)是，返回亞洲裝貨的空集裝箱太少。

今年，集裝箱供應(yīng)鏈再次出現(xiàn)擁堵，新加坡成為最新的受害者。由于繞行非洲角的行程延長，以及由于船只無法滿足每周的時(shí)間表而導(dǎo)致的航行空白，船只正推遲返回亞洲。

承運(yùn)人沒有足夠的噸位來處理因開普港改道而導(dǎo)致的更長的供應(yīng)鏈，一位行業(yè)觀察人士表示，在需求開始增加之前，這并不是一個(gè)問題。

Linerlytica表示，貨物的增加造成了“停泊延誤長達(dá)7天，最近幾天等待停泊的總?cè)萘可仙?5萬標(biāo)準(zhǔn)箱。”

Linerlytica補(bǔ)充說:“嚴(yán)重的擁堵迫使一些航空公司取消了他們計(jì)劃中的新加坡港口?？?，這將加劇下游港口的問題，這些港口將不得不處理額外的吞吐量。”

這些延誤導(dǎo)致船舶聚集，造成“溢出擁堵”和下游港口的時(shí)間表中斷。

僅在上周，港口擁堵加劇已經(jīng)導(dǎo)致超過40萬標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶運(yùn)力中斷流通，隨著旺季的到來，預(yù)計(jì)未來幾周將進(jìn)一步升級(jí)到目前的嚴(yán)重延誤。