對(duì)供應(yīng)鏈的威脅正在導(dǎo)致托運(yùn)人放棄美國(guó)西海岸。加拿大軟件提供商笛卡爾統(tǒng)計(jì)，自2019年以來(lái)，每年有超過(guò)100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的美國(guó)集裝箱進(jìn)口從西海岸轉(zhuǎn)移，最大的受益者是墨西哥灣沿岸港口。

海灣港口增長(zhǎng)最快的商品類(lèi)型包括電子產(chǎn)品、家具和機(jī)械，這些產(chǎn)品通常與亞洲制造商有關(guān)。

美國(guó)西海岸工會(huì)和員工之間的僵局讓供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)者保持警覺(jué)。

盡管?chē)?guó)際碼頭和倉(cāng)庫(kù)聯(lián)盟（ILWU）與太平洋海事協(xié)會(huì)（PMA）之間的最后一份合同于7月1日到期，但雙方尚未達(dá)成任何支付協(xié)議。

笛卡爾執(zhí)行副總裁Chris Jones表示：“隨著ILWU-PMA合同談判的曠日持久，西海岸港口的集裝箱進(jìn)口量的變化再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。”。

笛卡爾分析了2019年前三個(gè)月與2023年前三月相比的美國(guó)集裝箱進(jìn)口量，以了解從西海岸港口轉(zhuǎn)移的情況。

“改變貿(mào)易通道并不是一項(xiàng)微不足道的活動(dòng)；然而，在疫情期間，在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生的數(shù)量變化程度證明了物流專(zhuān)業(yè)人員的獨(dú)創(chuàng)性。隨著疫情和ILWU合同談判等許多因素的發(fā)展，以及港口和基礎(chǔ)設(shè)施的改善減少了擁堵，很有意思的是我要么返回西海岸港口，要么留在其他地方，”笛卡爾的一份報(bào)告指出。

集裝箱咨詢公司Vespucci Maritime的負(fù)責(zé)人Lars Jensen表示，本月早些時(shí)候在長(zhǎng)灘和洛杉磯看到的港口中斷，許多工人在復(fù)活節(jié)前后沒(méi)有上班，就像“慢動(dòng)作的火車(chē)殘骸”。

Jensen在LinkedIn上的一篇帖子中寫(xiě)道：“自2022年中期舊合同未能續(xù)簽以來(lái)，美國(guó)西海岸勞動(dòng)力中斷的幽靈一直是一個(gè)持續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)因素。這一風(fēng)險(xiǎn)使得一些美國(guó)進(jìn)口商無(wú)法將部分供應(yīng)鏈從東海岸轉(zhuǎn)移到西海岸，盡管由流行病引發(fā)的問(wèn)題已基本解決。”