上周六，加拿大蒙特利爾港的碼頭工人停工，原因是工會(huì)拒絕了其最新的合同提議。工會(huì)表示，該提議只是對(duì)雇主上次的提議進(jìn)行了表面上的修改。

加拿大公共雇員工會(huì)（Canadian Union of Public Employees）當(dāng)?shù)卮a頭工人工會(huì)375的發(fā)言人米歇爾·默里（Michel Murray）告訴記者：“當(dāng)我們看到正在發(fā)生的事情時(shí)，溫哥華（和）蒙特利爾的罷工，我們認(rèn)為這是一次有組織的、有計(jì)劃的襲擊，目的是向政府施壓，要求其進(jìn)行干預(yù)。”

在ILWU本地514發(fā)出罷工通知后，碼頭工人于11月4日被鎖在溫哥華和魯珀特王子港的碼頭外；運(yùn)營商向客戶發(fā)出通知，由于西海岸港口處于癱瘓狀態(tài)，需要撥打其他電話。

雇主代表不列顛哥倫比亞省海事雇主協(xié)會(huì)（BCMEA）表示，它致力于談判進(jìn)程，但在最新一輪調(diào)解失敗后，談判似乎陷入僵局，聯(lián)邦調(diào)解和調(diào)解服務(wù)（FMCS）得出結(jié)論，它無法找到達(dá)成協(xié)議的途徑，也沒有安排另一次會(huì)議。

盡管BCMEA堅(jiān)持在過去的兩年里一直在真誠地進(jìn)行談判，但碼頭工人工會(huì)（ILWU Local 514）和工頭工會(huì)（foreman’s union）認(rèn)為，雇主希望用自動(dòng)化終端取代工人的工作。

事實(shí)上，BCMEA在描述爭議時(shí)并沒有提到自動(dòng)化，只是泛泛地寫道：“這些協(xié)議涵蓋了加拿大西海岸港口7400多名岸上工人和工頭的工資、福利、工作時(shí)間和就業(yè)條件。最新的協(xié)議將于2023年3月31日到期。”

BCMEA表示，它致力于通過談判承認(rèn)不列顛哥倫比亞省碼頭工人的技能，但它也希望確保港口保持競爭力。

雇主們還指責(zé)工會(huì)“惡意”討價(jià)還價(jià)。工會(huì)反駁說：“即使聯(lián)邦調(diào)解人和工會(huì)準(zhǔn)備繼續(xù)談判，BCMEA及其成員顯然也不想達(dá)成協(xié)議。”

與此同時(shí)，溫哥華西蒙弗雷澤大學(xué)的一位學(xué)者也站出來支持碼頭工人。

SFU勞工研究與歷史講師約翰-亨利•哈特（John-Henry Harter）表示：“雇主不愿談?wù)摰淖畲髥栴}是自動(dòng)化。這在2023年夏天（不列顛哥倫比亞省港口工人罷工）也是一個(gè)大問題。”

哈特指出，BCMEA的新聞稿強(qiáng)調(diào)了碼頭工人的工資有多高，并向工會(huì)提出了強(qiáng)有力的提議，但聲明沒有提到自動(dòng)化。

哈特說：“在過去的幾年里，港口自動(dòng)化一直是整個(gè)非洲大陸港口罷工的一個(gè)問題，并且正在被港口運(yùn)營商大量采用。”他補(bǔ)充說：“麥肯錫公司2018年發(fā)布的一份題為《自動(dòng)化港口的未來》的報(bào)告認(rèn)為，自動(dòng)化可以將運(yùn)營費(fèi)用降低25%至55%，并將生產(chǎn)率提高10%至35%。”

ILWU成員和國際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)檢查員Peter Lahay認(rèn)為BCMEA試圖妖魔化碼頭工人，聲稱他們貪婪。

但他反駁道：“這不是一場碼頭勞資糾紛，而是一場管理糾紛，因?yàn)檫@次停工取決于一個(gè)關(guān)鍵問題——在幾個(gè)集裝箱碼頭，自動(dòng)化與就業(yè)保障的關(guān)系。”