外貿(mào)，一手連著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，一手牽著國(guó)際市場(chǎng)，無(wú)時(shí)無(wú)刻不在透露著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“晴雨表”。
今年上半年，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口在壓力中開(kāi)局，并走出一條穩(wěn)健的“反彈曲線”——從前2個(gè)月進(jìn)出口增速同比下降1.2%，到一季度增速由負(fù)轉(zhuǎn)正，前4個(gè)月增至2.4%，前5個(gè)月進(jìn)一步回升至2.5%，進(jìn)出口累計(jì)增速逐月上行。
這之中，對(duì)全國(guó)出口增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率最高的浙江，跑出了外貿(mào)規(guī)模新高度。今年1至5月，浙江外貿(mào)進(jìn)出口2.24萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.5%。其中出口1.69萬(wàn)億元，增長(zhǎng)9.6%。
物流是暢通國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)的重要支撐。換個(gè)角度，從物流“筋絡(luò)”來(lái)看外貿(mào)，會(huì)有何不同？我們以浙江集裝箱精品航線東洲港—下沙港—乍浦港為觀察點(diǎn)，抽絲剝繭，算一算現(xiàn)代物流這本賬本。
內(nèi)河很忙：
集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)51%
7月9日的午后，東洲港作業(yè)區(qū)內(nèi)一片繁忙景象——堆場(chǎng)內(nèi)，五顏六色、標(biāo)有不同海運(yùn)品牌的集裝箱，等待著被依次調(diào)度；岸邊，龍門架精準(zhǔn)吊起一集裝箱，穩(wěn)穩(wěn)放置在靠岸的船舶上……
“現(xiàn)在裝貨的船多，大家都得等一等，排著隊(duì)等裝船。”說(shuō)話的人，是當(dāng)日掌舵“蕭達(dá)集29”集裝箱船舶的徐秀成。帶船舶裝滿64標(biāo)箱后，他將開(kāi)船，從東洲港出發(fā)運(yùn)往嘉興乍浦港。
夏日的炎熱，絲毫沒(méi)有勸退杭州內(nèi)河的忙碌。記者站在船頭觀察了一陣，短則幾分鐘連續(xù)，長(zhǎng)則十幾分鐘，就能看見(jiàn)即將靠岸裝卸的船舶。有的是32標(biāo)箱、48標(biāo)箱大小的集裝箱船，也有不少散貨船、河道清淤船。
“為了趕交貨期，大家基本都是通宵開(kāi)船。夏天太陽(yáng)刺眼，靠船要特別注意。”接到裝卸指令，徐秀成熟練地調(diào)整了船身，穩(wěn)妥靠岸。別看他是個(gè)95后，從20歲不到的年紀(jì)起就跟著父親跑船，交匯、過(guò)橋、靠岸……這些操作他早已爛熟于心。
父子倆以前也有自己的船，主要運(yùn)散貨。小到幾百噸，大到上千噸的石料、泥沙，各種船型、全國(guó)航道，他們都開(kāi)過(guò)、去過(guò)。“行情好的時(shí)候，散貨船運(yùn)價(jià)可以做到30元每噸，現(xiàn)在只有一半。”
之所以換船經(jīng)營(yíng)，關(guān)鍵還在于有沒(méi)有貨可運(yùn)。“船上人最怕空船，空就意味著零收入?？蛇\(yùn)散貨，就得等，等上十天半個(gè)月是常有的。但集裝箱的運(yùn)轉(zhuǎn)效率就高很多。”徐秀成坦言。
對(duì)于船家而言，效率高指的是，到港就卸貨、裝貨，裝完就走。“我們現(xiàn)在專門跑短線，往返乍浦、下沙、東洲這幾個(gè)內(nèi)河港口，忙起來(lái)每周可以往返兩趟，全年無(wú)休，收入也更穩(wěn)定了。”每周在同一區(qū)間內(nèi)重復(fù)，徐秀成隨口就能精準(zhǔn)說(shuō)出關(guān)鍵數(shù)據(jù)：從東洲港到乍浦港，全程約190公里，按照船速8公里每小時(shí)，航時(shí)約24個(gè)小時(shí)。
徐秀成的微觀感受并非個(gè)例。一系列數(shù)據(jù)表明，杭州內(nèi)河里的集裝箱確實(shí)多起來(lái)了——
今年上半年，杭州港集裝箱吞吐量達(dá)17.68萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)51%。其中下沙港的增速尤為明顯，完成集裝箱吞吐量9.81萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)88.19%，是浙江省內(nèi)增幅第一的內(nèi)河港口。
一本經(jīng)濟(jì)賬：
全年降低物流運(yùn)輸成本8670萬(wàn)元
內(nèi)河很忙，而外貿(mào)比內(nèi)貿(mào)更忙。
“蕭達(dá)集29”集裝箱船舶此行的目的地，是嘉興乍浦港。而乍浦港，正是這條海河聯(lián)運(yùn)的中轉(zhuǎn)點(diǎn)。換言之，從東洲港運(yùn)送至此的64標(biāo)箱，會(huì)被逐一轉(zhuǎn)運(yùn)至海船。未來(lái)幾天內(nèi)，它們將在寧波港，搭乘提前預(yù)定好的國(guó)際海船，去往世界各國(guó)。
諸如此類，無(wú)數(shù)次海河聯(lián)運(yùn)的接力，牽動(dòng)著兩條關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)曲線，分向而行——
一條是集裝箱外貿(mào)出口重箱箱量連年增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年杭州完成0.85萬(wàn)標(biāo)箱，2022年完成1.84萬(wàn)標(biāo)箱，2023年增至4.92萬(wàn)標(biāo)箱，2024年突破9.3萬(wàn)標(biāo)箱，年均增速超50%；
另一條是國(guó)內(nèi)物流成本的下降。據(jù)下沙港運(yùn)營(yíng)2年以來(lái)的數(shù)據(jù)測(cè)算，與公路運(yùn)輸相比，走海河聯(lián)運(yùn)“下沙-乍浦-寧波”精品航線可降低物流成本約20%。
杭州內(nèi)河國(guó)際聯(lián)運(yùn)有限公司董事、副總經(jīng)理潘東山看好內(nèi)河潛力。他分析說(shuō)，“從兩個(gè)數(shù)據(jù)曲線可以看出，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始傾向于通過(guò)海河聯(lián)運(yùn)出口。相較于公路運(yùn)輸、海鐵聯(lián)運(yùn)等其它物流方式，海河聯(lián)運(yùn)的物流成本相對(duì)低廉且穩(wěn)定可控。”
對(duì)此，外貿(mào)企業(yè)的感觸最為深刻。來(lái)自臨平區(qū)的制造業(yè)出口企業(yè)春風(fēng)動(dòng)力，平均每月都有約500個(gè)高柜集裝箱從下沙港經(jīng)海河聯(lián)運(yùn)出海。春風(fēng)動(dòng)力物流總監(jiān)方建算過(guò)一筆賬：如果在時(shí)間、艙位等客觀因素可控的前提下，海河聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸成本比公路運(yùn)輸節(jié)約30%到40%。
記者從杭州市公路與港航管理服務(wù)中心了解到，根據(jù)《杭州市推進(jìn)水路集裝箱運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施方案》，杭州交通部門2024年全年發(fā)放補(bǔ)助資金約2150萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)“公轉(zhuǎn)水”集裝箱量新增12萬(wàn)標(biāo)箱以上，綜合降低生產(chǎn)企業(yè)物流運(yùn)輸成本8760萬(wàn)元。
物流成本實(shí)實(shí)在在的下降，也吸引了越來(lái)越多的外貿(mào)企業(yè)選擇海河聯(lián)運(yùn)。
下沙港就是典型，其集裝箱吞吐量中，有八成為外貿(mào)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2023年開(kāi)港至今，下沙港服務(wù)企業(yè)的數(shù)量及地區(qū)呈逐年遞增擴(kuò)面之勢(shì)——
服務(wù)外貿(mào)企業(yè)的數(shù)量，從2023年底的362家，增至目前的940余家；
服務(wù)輻射地區(qū)也從下沙港周邊，拓展至杭州灣地區(qū)，其中56%以上的企業(yè)來(lái)自錢塘區(qū)，13%來(lái)自臨平區(qū)，18%來(lái)自蕭山區(qū)，其它則來(lái)自紹興、柯橋、海寧等地。
杭州下沙港口發(fā)展有限公司副總經(jīng)理李志春還補(bǔ)充說(shuō)：“下沙港已經(jīng)已實(shí)現(xiàn)了64標(biāo)箱船‘天天班’，通過(guò)精品海河聯(lián)運(yùn)航線，在寧波港上船率達(dá)到了99%。”此外，集裝箱出口產(chǎn)品種類中，除了日化用品，汽車、智能制造、機(jī)械、家具等多個(gè)產(chǎn)業(yè)等代表“浙江制造”硬實(shí)力的企業(yè)也逐漸增多。“大家都看好海河聯(lián)運(yùn)的低成本。”
從一條河到一張網(wǎng)：
3年突破30萬(wàn)標(biāo)箱
當(dāng)前，現(xiàn)代物流聯(lián)系生產(chǎn)和消費(fèi)，已深度嵌入在產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈中。推動(dòng)物流提質(zhì)、增效、降本，是促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)暢通、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手。
在浙江，有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)已經(jīng)吹響號(hào)角。到2027年，浙江全省社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比率將至13%左右。而作為運(yùn)輸環(huán)節(jié)的一環(huán)，海河聯(lián)運(yùn)勢(shì)必將發(fā)揮更大作用。
近日，杭州發(fā)布的《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》提到，到2027年，海河聯(lián)運(yùn)突破30萬(wàn)標(biāo)箱以上。其中，下沙港將挑起近半的大梁。
“下沙港是杭州港海河聯(lián)運(yùn)的排頭兵，其設(shè)計(jì)年吞吐量就達(dá)到24萬(wàn)標(biāo)箱，與目前吞吐量相比，尚有承載余量。另外，下沙港也預(yù)留出了二期港口擴(kuò)建的空間，完全可以期待未來(lái)。” 杭州市公路與港航管理服務(wù)中心港口處副處長(zhǎng)孫軼巍解釋道。
那么，瞄準(zhǔn)既定目標(biāo)，杭州如何實(shí)現(xiàn)海河聯(lián)運(yùn)集裝箱吞吐量3年翻番？
“海河聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，一在降低成本，二在低碳環(huán)保。”孫軼巍告訴記者，“后續(xù)我們將進(jìn)一步在政策研究制定、航線規(guī)劃、服務(wù)完善等方面，讓海河聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)更突出，以水運(yùn)物流助力重點(diǎn)出口產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效。”
如他所言，從“廠門”到“海港”，“一單制服務(wù)”已成為海河聯(lián)運(yùn)的服務(wù)優(yōu)勢(shì)。而在此基礎(chǔ)上，下沙港還在口岸服務(wù)上，加速配置“一港通關(guān)”。
在下沙港，一專業(yè)海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所正在建設(shè)中。待其建成投用后，杭州本地制造業(yè)和外貿(mào)企業(yè)能夠直接在下沙港完成報(bào)關(guān)、查驗(yàn)、放行等“一站式”口岸服務(wù)，有效降低企業(yè)物流成本和通關(guān)時(shí)間。
據(jù)杭州市交投集團(tuán)所屬杭州港務(wù)集團(tuán)下沙港公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，屆時(shí)下沙港將同步引入“浙江e港通”服務(wù)品牌，形成關(guān)務(wù)、港務(wù)、船務(wù)、信息、管理“五位一體化”，實(shí)現(xiàn)“兩關(guān)如一關(guān)、兩港如一港、河港如海港”的新格局，提升港口貨物進(jìn)出口便利化水平。
除了在服務(wù)上便利化，海河聯(lián)運(yùn)也在水上減碳排。
“國(guó)際市場(chǎng)對(duì)于不少產(chǎn)品的耗能、碳指標(biāo)有明確要求，所以物流環(huán)節(jié)上綠色化、零碳化，可以在一定程度上加大企業(yè)出海國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。”孫軼巍告訴記者一組數(shù)據(jù)：海河聯(lián)運(yùn)每10萬(wàn)標(biāo)箱，即可減少1.5萬(wàn)噸碳排放量。
基于此，下沙港也正全力驅(qū)動(dòng)綠色智慧轉(zhuǎn)型。在下沙港作業(yè)區(qū)，正在運(yùn)作中的港機(jī)、正面吊等均已采用純電驅(qū)動(dòng)。今年內(nèi)，下沙港還將引入電動(dòng)集裝箱船及氫能64標(biāo)箱集裝箱船舶，投入到“下沙-乍浦”航線。
“東洲-下沙-乍浦”這條精品海河聯(lián)運(yùn)航線，不過(guò)200余公里。但就是通過(guò)一條河、一個(gè)集裝箱，讓世界市場(chǎng)實(shí)時(shí)交互。