2024年，哥德堡港處理了90.9萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱貨物，與前一年的水平相比略有下降1%。

2024年，瑞典港口表示，盡管集裝箱數(shù)量減少，但處理的集裝箱貨物比創(chuàng)紀(jì)錄的2023年還要多。“這似乎是一個(gè)矛盾，但這是有道理的，因?yàn)?024年處理的裝載集裝箱比2023年多，而空集裝箱的處理量減少的程度更大。換句話說(shuō)，集裝箱少了，貨物多了。”港務(wù)局解釋道。

雖然集裝箱出口貨物略有下降，但進(jìn)口量大幅增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)近15%。

哥德堡港銷售和營(yíng)銷副總裁Claes Sundmark評(píng)論說(shuō)：“主要是，我們看到進(jìn)口量在這一年大幅增加，我們預(yù)計(jì)這一趨勢(shì)將持續(xù)到2025年。由于出口略有下降，這意味著我們現(xiàn)在接近于進(jìn)出口各占一半的平衡。這是我們?cè)诟绲卤じ哿?xí)以為常的事情，但與瑞典和國(guó)際上的其他港口相比，這是非常獨(dú)特的。”

根據(jù)歐洲港口的說(shuō)法，一個(gè)平衡的進(jìn)出口比例減少了對(duì)空箱的需求，因?yàn)檫M(jìn)口集裝箱可以迅速卸載并重新用于出口，而不需要額外的空箱。這可以提高效率，降低供應(yīng)鏈成本，減少對(duì)環(huán)境的影響。

往返哥德堡港的鐵路運(yùn)輸也有所增長(zhǎng)，集裝箱量增長(zhǎng)了7%。2024年，該港口創(chuàng)下了第二繁忙的年份，鐵路運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)箱超過(guò)50萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。這一增長(zhǎng)主要是由進(jìn)口較多的鐵路目的地（如Falköping和Nässjö）以及服務(wù)瑞典北部的新鐵路班車(chē)的引入推動(dòng)的。哥德堡港與其腹地之間超過(guò)60%的集裝箱現(xiàn)在通過(guò)鐵路運(yùn)輸。

與此同時(shí)，歐洲經(jīng)濟(jì)繼續(xù)影響許多港口的滾裝量，包括哥德堡，其總運(yùn)量下降了3%。然而，哥德堡滾裝船碼頭——該港口最大的滾裝船碼頭，連接比利時(shí)和英國(guó)的主要貨運(yùn)樞紐——逆勢(shì)而上，全年的吞吐量有所增長(zhǎng)。