涉及美國(guó)東部和墨西哥灣沿岸 45000 名碼頭工人的合同談判將于周二重啟，這場(chǎng)勞資糾紛將有助于確定從緬因州到德克薩斯州港口自動(dòng)化的步伐。
國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)希望取消過(guò)去在自動(dòng)化方面的勞動(dòng)合同讓步，特別是使用在碼頭堆放集裝箱的半自動(dòng)起重機(jī)，認(rèn)為這對(duì)就業(yè)構(gòu)成威脅。
與此同時(shí)，美國(guó)海事聯(lián)盟（USMX）雇主團(tuán)體認(rèn)為，隨著港口（尤其是中國(guó)的港口）在自動(dòng)化方面處于領(lǐng)先地位，這些軌道式龍門(mén)起重機(jī)是保持競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。
如果雙方未能在 1 月 15 日之前達(dá)成協(xié)議，處理美國(guó)一半以上海運(yùn)進(jìn)口的集裝箱港口的工人可能會(huì)在當(dāng)選總統(tǒng)唐納德·特朗普 1 月 20 日就職前幾天發(fā)起罷工。
去年 10 月 ILA 為期三天的罷工引發(fā)了 36 個(gè)受影響港口的航運(yùn)價(jià)格飆升和貨物積壓。
工會(huì)和雇主最近幾周發(fā)表了相互對(duì)立的聲明，但沒(méi)有對(duì)本文單獨(dú)發(fā)表評(píng)論。
過(guò)去的遺憾
工會(huì)表示，近二十年前，港口雇主說(shuō)服了早期的 ILA 領(lǐng)導(dǎo)人，在現(xiàn)在的諾?？藝?guó)際碼頭使用半自動(dòng)起重機(jī)最終將有助于創(chuàng)造數(shù)千個(gè)新就業(yè)機(jī)會(huì)。
這些起重機(jī)取代了專門(mén)的人力操作叉車(chē)（稱為頂部裝載機(jī)）等設(shè)備，并已在美國(guó)其他幾個(gè)港口碼頭引入。
與傳統(tǒng)設(shè)備相比，起重機(jī)可以處理更大的集裝箱堆，擴(kuò)大了碼頭的容量，并且可以通宵工作，安排集裝箱以便第二天取貨，幾乎不需要人工參與。將集裝箱放置在卡車(chē)的拖車(chē)上等待將其運(yùn)走仍然由使用操縱桿的操作員來(lái)處理。
ILA 執(zhí)行副總裁丹尼斯·達(dá)吉特 (Dennis Daggett) 表示：“看似對(duì)一個(gè)港口來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)勝利的項(xiàng)目，實(shí)際上正在成為自動(dòng)化的典范，該項(xiàng)目可能會(huì)減少東部和墨西哥灣沿岸幾乎所有其他碼頭的許多工作崗位。”總統(tǒng)十二月表示。
工會(huì)主席、丹尼斯·達(dá)吉特的父親哈羅德·達(dá)吉特呼吁采用“絕對(duì)無(wú)懈可擊”的合同語(yǔ)言，指出港口碼頭不會(huì)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化或半自動(dòng)化。
最近就安裝自動(dòng)卡車(chē)入口門(mén)問(wèn)題與 ILA 發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)的雇主們表示，國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)依賴于更快、更高效的港口。
海事雇主組織去年 12 月表示：“事實(shí)證明，現(xiàn)代技術(shù)可以大幅增加通過(guò)港口運(yùn)輸?shù)呢浳锪俊?rdquo; “這可以而且將會(huì)以一種不僅可以保護(hù)就業(yè)機(jī)會(huì)，而且隨著我們業(yè)務(wù)擴(kuò)張而增加新就業(yè)機(jī)會(huì)的方式來(lái)完成。”
該集團(tuán)包括丹麥集裝箱運(yùn)輸公司馬士基旗下的 APM 等碼頭運(yùn)營(yíng)商，以及中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)和瑞士 MSC 等其他主要承運(yùn)商的美國(guó)分公司。
他們同意在未來(lái)六年內(nèi)加薪 62%，以結(jié)束 10 月份的罷工，并強(qiáng)調(diào)加薪取決于解決包括自動(dòng)化在內(nèi)的所有懸而未決的問(wèn)題。
自動(dòng)化是答案嗎？
美國(guó)港口高管和工會(huì)表示，還有許多其他方法可以提高港口效率，包括共享進(jìn)貨數(shù)據(jù)以使人員配備與需求相匹配，以及安裝可以一次從船上吊下兩個(gè)集裝箱而不是一個(gè)集裝箱的起重機(jī)。
雖然自動(dòng)化提高了生產(chǎn)汽車(chē)和其他商品的工廠的生產(chǎn)力，但早期結(jié)果表明，對(duì)海港的好處可能要有限得多。
中國(guó)主要出口港口的貨流量相對(duì)穩(wěn)定，更適合自動(dòng)化，但美國(guó)洛杉磯/長(zhǎng)灘和紐約/新澤西等頂級(jí)港口的貨量波動(dòng)較大。
經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織 (OECD) 國(guó)際運(yùn)輸論壇 2021 年報(bào)告的作者表示，固定式自動(dòng)化系統(tǒng)無(wú)法像船員那樣隨貨流擴(kuò)展和收縮，也可能無(wú)法充分降低勞動(dòng)力成本以證明高昂的設(shè)備成本是合理的。
他們表示，全球僅有 53 個(gè)配備某種形式自動(dòng)化的集裝箱港口碼頭，約占全球吞吐量的 4%。
“自動(dòng)化港口的生產(chǎn)力通常并不比傳統(tǒng)港口更高。