航空公司正在利用 12 月高峰期延長的機會提高 2025 年的合同價格。
據(jù) Dimerco 稱，航空公司將長途航線和亞洲內(nèi)部航線的運價提高了約 10%。
上海的一位貨運代理人士支持這一評估，并指出亞洲至歐洲的封鎖艙位協(xié)議增加了 1.4 美元/公斤。然而，盡管該貨運代理表示這一水平“將創(chuàng)下過去多年的紀(jì)錄”，但 Dimerco 聲稱費率低于 2023 年。
長時間的高峰是由于托運人更好的規(guī)劃，本月非電子商務(wù)交易量上升的結(jié)果。
Dimerco 在其 2025 年展望中指出：“從 12 月中旬開始，我們看到貨運量顯著增加，尤其是消費電子產(chǎn)品。”
“這是不尋常的，因為市場通常在 12 月 5 日之后放緩。然而，今年的高峰預(yù)計將一直延續(xù)到一月下旬，就在農(nóng)歷新年之前。有趣的是，普通貨運如何避免了通常的 10 月至 11 月電子商務(wù)熱潮，以更好地優(yōu)化運力和成本——這可能預(yù)示著 2025 年的新趨勢。”
Xeneta 空運分析師 Wenwen Zhang 在其 2025 年展望中指出：“人工智能浪潮將提振近期停滯的 B2B 空運市場。但與 2024 年紅海危機和電子商務(wù)興起等因素相比，這不會對全球需求產(chǎn)生如此巨大的影響。
“如果航空公司為了滿足亞洲日益增長的需求而削減二級貿(mào)易的運力，那么需求增長較低的走廊上的托運人仍然面臨風(fēng)險。”
但也存在一些提前裝載的情況，因為托運人試圖擊敗美國（或其他地方）可能征收的任何關(guān)稅。 Dimerco Express Group 全球銷售和營銷副總裁 Kathy Liu 表示：“這導(dǎo)致需求激增，將運力推至臨界水平。”
Dimerco 指出，在與中國的貿(mào)易推動下，中國臺灣是一個特別繁忙的市場。
“在頻繁的貨運航班、鄰近地區(qū)以及中國臺灣成熟的半導(dǎo)體和消費電子產(chǎn)品生產(chǎn)線的推動下，中國與中國臺灣的貿(mào)易將成為 2025 年的一個關(guān)鍵增長領(lǐng)域。更多零部件將從中國運往中國臺灣組裝，然后運往美國以避免潛在的關(guān)稅。
“人工智能芯片和服務(wù)器出貨量占中國臺灣進出口需求的大部分。”
Dimerco 補充說，目前中國臺灣至美國航線的艙位緊張，運價上漲，并且直到 12 月 25 日才會有運力。據(jù)稱，直到12月底，大韓航空從天津飛往芝加哥的航班已被訂滿，而日本航空則取消了從天津出發(fā)的航班，導(dǎo)致艙位需求異常高。
其他幾家亞洲貨運運營商已取消航班，預(yù)計運力將收緊。
從華北到歐洲和美國，費率仍然很高，但預(yù)計元旦后會有所回落。據(jù)報道，中國貨運航空公司以缺乏機組人員為由取消了 12 月第三周的所有貨運航班，但The Loadstar無法證實這一點。據(jù)信該航空公司已經(jīng)取消了從本周到年底的所有從深圳飛往洛杉磯和斯坦斯特德的航班，而據(jù)報道，全日空航空公司還取消了 12 月底和 2019 年第一周從廣州飛往成田的貨運航班。一月。
“亞洲和歐洲航線的貨運需求急劇增加，但航班取消導(dǎo)致運力緊張和運價上升。在美國市場，預(yù)計農(nóng)歷新年前的一月份運價將保持穩(wěn)定，包機有助于管理需求并維持緊張的運力，”Dimerco 解釋道。
預(yù)計美國市場在新的一年將面臨挑戰(zhàn)，潛在的罷工可能會促使托運人轉(zhuǎn)向空運。 Dimerco 表示，卡塔爾航空“沒有計劃讓貨機返回洛杉磯國際機場，由于主甲板運力有限，導(dǎo)致其他航空公司的運價上漲”。
亞洲-墨西哥航線也可能會很繁忙，航空公司會增加飛往美國鄰國的新航線，盡管目前尚不清楚貿(mào)易關(guān)稅可能對市場產(chǎn)生什么影響。
與以往一樣，地緣政治將對 2025 年的貨運產(chǎn)生至關(guān)重要的影響，航運中雙子座網(wǎng)絡(luò)的引入、ILA 提議的美國港口罷工、關(guān)稅，甚至可能是和平的爆發(fā)也是如此。
Xeneta首席航空貨運官Niall van de Wouw表示：“如果地緣政治局勢發(fā)生重大變化，紅海大規(guī)模重新開放，模式轉(zhuǎn)變和航空貨運需求增長可能會再次加速。”幾個月。這是因為，如果大量船舶停止在好望角附近過境并同時開始抵達目的港，可能會出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶潞桶嗥诳煽啃詯夯?/p>
“一月份美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口進一步罷工的威脅也可能導(dǎo)致?lián)矶潞桶嗥诳煽啃詯夯?。?0月1日至3日的第一輪罷工期間，從海運到空運的模式轉(zhuǎn)變導(dǎo)致歐洲對美國的航空貨運量環(huán)比增長12%。”
他繼續(xù)說道：“紅海對航空貨運市場的影響已經(jīng)趨于穩(wěn)定，甚至可能在 2025 年消退。這可能為托運人提供一點喘息空間，但考慮到地緣政治氣候，進一步破壞的威脅仍然存在。”