自戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，貨運公司迅速增加了飛往以色列的貨運業(yè)務，但這些航班不足以抵消腹部運力的減少。

Rotate的實時運力數(shù)據(jù)顯示，與截至10月1日的三周相比，截至11月19日的三周內(nèi)，整體貨艙空間(包括貨艙和腹艙)下降了29%。

寬體飛機的腹艙容量下降了67%，而腹艙容量在沖突前占了大部分。

與此同時，兩、三周期間的貨運量增長了17%。

Rotate的數(shù)據(jù)顯示，Silk Way在貨運能力增加方面處于領先地位，在截至11月19日的三周內(nèi)，與截至10月1日的三周相比，Silk Way的貨運能力增加了256%，達到1879噸。

9月11日至10月1日，Silk Way運營7個航班，10月30日至11月19日，運營17個航班。

挑戰(zhàn)集團也迅速做出了反應，在這兩個時期內(nèi)將其產(chǎn)能提高了49.2%，達到3837噸。頻率從29次上升到47次。

在兩三個星期的時間里，國家航空公司的貨運空間增加了780%，達到959噸，班次從1次增加到9次。

其他在這兩個期間增加運力的貨運運營商包括MNG、SkyTaxi、Easy Charter、以色列航空、ASL愛爾蘭航空、Global X、Fly Pro、Maximus航空、西部環(huán)球航空、亞特蘭大冰島航空和DHL。

與此同時，也有許多貨運航空公司削減運力進入市場，包括UPS、聯(lián)邦快遞、Astral、Atlas、埃塞俄比亞航空、漢莎航空、土耳其航空、順豐航空和埃塞俄比亞航空。

在航空業(yè)的乘客方面，Rotate的數(shù)據(jù)顯示，在截至11月19日的三周內(nèi)，停飛所有飛往以色列航班的航空公司數(shù)量眾多，但停飛最多的五家航空公司分別是聯(lián)合航空、阿聯(lián)酋航空、土耳其航空、達美航空和英國航空。

自戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，共有24家客運航空公司停止了飛往以色列的航班。