國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) (IATA) 的一份新報(bào)告強(qiáng)調(diào)了航空公司因持續(xù)存在的供應(yīng)鏈問(wèn)題而面臨的挑戰(zhàn)。

國(guó)際航協(xié)警告稱(chēng)，“嚴(yán)重的供應(yīng)鏈問(wèn)題”預(yù)計(jì)將在 2025 年繼續(xù)影響航空公司的業(yè)績(jī)，全球飛機(jī)積壓數(shù)量已達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的 17000 架飛機(jī)，目前全球機(jī)隊(duì)中有 2% 需要停飛以進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)檢查。

該協(xié)會(huì)表示，全球船隊(duì)的平均年齡也從1990年至2024年期間的平均年齡13.6年上升至創(chuàng)紀(jì)錄的14.8年。

今年預(yù)計(jì)交付飛機(jī)總數(shù)為 1254 架，比年初的預(yù)測(cè)低 30%，也較 2018 年峰值的 1813 架有所下降。

預(yù)計(jì)到 2025 年，這一數(shù)字將增至 1802 架，但這仍遠(yuǎn)低于之前預(yù)期的 2292 架，IATA 警告稱(chēng)，“人們普遍認(rèn)為 2025 年很有可能進(jìn)一步下調(diào)”。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)還表示，持續(xù)存在的供應(yīng)鏈問(wèn)題“至少部分原因”是2024年燃油效率與去年相比缺乏改善，以及由于需求異常而導(dǎo)致窄體飛機(jī)租賃率增加的原因。

飛機(jī)交付延遲和飛機(jī)維修零件短缺導(dǎo)致多家航空公司削減了明年的航班計(jì)劃。

由于勞斯萊斯遄達(dá) 1000 發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)持續(xù)存在問(wèn)題，維珍航空最近推遲了飛往阿克拉和特拉維夫的航班恢復(fù)，而英國(guó)航空則從 2025 年 3 月底起暫停飛往科威特的航班，并正在減少航班頻率出于類(lèi)似原因，其利雅得服務(wù)也被取消。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)總干事威利·沃爾什 (Willie Walsh) 在評(píng)論這一消息時(shí)表示：

“供應(yīng)鏈問(wèn)題給每家航空公司帶來(lái)了收入、成本和環(huán)境績(jī)效的三重打擊。載客率達(dá)到歷史新高，毫無(wú)疑問(wèn)，如果我們擁有更多飛機(jī)，部署它們就可以有利可圖，因此我們的收入正在受到影響。

“與此同時(shí)，航空公司使用的老化機(jī)隊(duì)的維護(hù)成本更高，燃燒更多的燃料，并且需要更多的資金來(lái)保持飛行。除此之外，由于航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)加劇，為了尋找各種可能的擴(kuò)大運(yùn)力的方法，租賃率的漲幅超過(guò)了利率。

“現(xiàn)在航空公司需要修復(fù)疫情后遭受重創(chuàng)的資產(chǎn)負(fù)債表，但制造商需要解決的供應(yīng)鏈問(wèn)題實(shí)際上限制了進(jìn)展。

“整個(gè)航空業(yè)一致承諾到 2050 年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放。但當(dāng)談到實(shí)際實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)時(shí)，航空公司卻承擔(dān)了最大的負(fù)擔(dān)。

“供應(yīng)鏈問(wèn)題就是一個(gè)很好的例子。制造商正在讓他們的航空公司客戶(hù)失望，這直接影響了航空公司限制碳排放的努力。如果飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商能夠解決他們的問(wèn)題并信守承諾，我們的空中機(jī)隊(duì)就會(huì)更加省油。”