8月13日9時50分，隨著一聲機(jī)車汽笛長鳴，滿載著55個集裝箱光伏組件的X9043次中歐班列從西安國際港站緩緩駛出，一路向西經(jīng)霍爾果斯口岸出境，穿越哈薩克斯坦全境、跨里海，開往阿塞拜疆巴庫，標(biāo)志著中歐班列（西安）自2013年開行首列以來累計開行突破30000列，開行總量超過全國中歐班列累計開行總量的四分之一。西安國際港站也成為了全國首個中歐班列開行量突破30000列的車站，開行量、貨運(yùn)量、重箱率等核心指標(biāo)位居全國第一。
近年來，中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司（下稱西安鐵路局）積極響應(yīng)高質(zhì)量共建“一帶一路”八項行動，大力推動中歐班列西安集結(jié)中心建設(shè)，通過拓展運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化運(yùn)輸組織，加密開行全程時刻表班列、常態(tài)化開行跨里海運(yùn)輸走廊班列等舉措，讓中歐班列（西安）的開行規(guī)模、通道能力、運(yùn)行品質(zhì)全面提升，為構(gòu)建多元立體互聯(lián)互通格局，服務(wù)高質(zhì)量共建“一帶一路”注入了強(qiáng)勁動能。
從“零”到“3萬列” 揭秘西安速度的核心密碼
在西安國際港站南貨場，一座“大花籃”雕塑靜靜矗立——這里是2013年11月28日首列中歐班列（西安）的始發(fā)地。彼時，誰也未曾想到，這條從內(nèi)陸城市延伸出的鐵路線，會在12年后成長為貫通亞歐的“鋼鐵駝隊”主干線。如今，3萬列的累計開行量不僅意味著西安貢獻(xiàn)了全國中歐班列總量的四分之一，更創(chuàng)造了開行量、貨運(yùn)量、重箱率連續(xù)多年位居全國第一的紀(jì)錄。
這一成就的背后，是西安鐵路局對“效率高、成本低、服務(wù)優(yōu)”的持續(xù)深耕。在“大花籃”東側(cè)，12臺龍門吊與7臺正面吊晝夜作業(yè)，日裝卸車能力近50列，年處理集裝箱達(dá)120萬TEU（標(biāo)箱）。通過三次擴(kuò)能改造，西安國際港站已形成5600畝占地、59條鐵路作業(yè)線的規(guī)模，其中18條為國際集裝箱作業(yè)到發(fā)線，設(shè)計年吞吐量達(dá)540萬標(biāo)箱、運(yùn)輸能力6600萬噸，為班列高頻次開行筑牢硬件根基。
“現(xiàn)在從西安到德國杜伊斯堡，12天左右就能到，比以前快了近一半！”常年經(jīng)營中歐班列（西安—歐洲）業(yè)務(wù)的西安國際陸港多式聯(lián)運(yùn)有限公司總經(jīng)理邵博爾感慨道。這得益于全國首創(chuàng)的全程時刻表班列——班列“客車化”運(yùn)行，運(yùn)行時刻精確到小時，目前已實(shí)現(xiàn)“四去三回”常態(tài)化開行。截至7月31日，西安累計開行全程時刻表班列571列，超全國開行總量五成。以跨境電商為例，通過全程時刻表班列運(yùn)輸，時效較普通班列壓縮30%以上，運(yùn)輸成本不到空運(yùn)的五分之一，這一班列品牌越來越受到市場青睞。
在中歐班列西通道穩(wěn)定開行的基礎(chǔ)上，跨里海、黑海南通道的開辟也成為通達(dá)歐洲、中亞的高效路徑。2022年4月首列跨里海班列啟程后，這條串聯(lián)中國、哈薩克斯坦、里海、阿塞拜疆、格魯吉亞、土耳其至歐洲的“鐵—海—鐵” 聯(lián)運(yùn)通道，運(yùn)輸時間較傳統(tǒng)線路縮短至最快11天。截至7月31日，西安國際港站跨里海方向班列已累計開行400列，占全國跨里海班列總量的80%以上，成為中歐班列穩(wěn)定開行的重要支撐。
織密立體通道網(wǎng)絡(luò) 從“單點(diǎn)對開”到“全球覆蓋”
站在西安國際港貨運(yùn)服務(wù)大廳的大屏幕前，18條國際運(yùn)輸干線如銀線般編織出覆蓋亞歐大陸的物流網(wǎng)絡(luò)。向西直達(dá)漢堡、鹿特丹，向北聯(lián)通莫斯科、明斯克，向南經(jīng)西部陸海新通道輻射東南亞，向東通過鐵海聯(lián)運(yùn)銜接青島、寧波等海港。26條國內(nèi)集結(jié)線路更將貨源觸角延伸至長三角、珠三角，形成“內(nèi)陸集結(jié)、全球分撥”的格局。
這種網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢正在重塑區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局。在中鐵特貨作業(yè)區(qū)，JSQ6型雙層汽車專用車正進(jìn)行“直駕入艙”裝卸——這種無需吊裝的創(chuàng)新設(shè)計，使裝卸效率提升50%，單列可裝載近400臺商品車。2025年上半年，這里已發(fā)送商品汽車30萬臺，其中11.2萬臺出口海外，通過“海鐵聯(lián)運(yùn)+中歐班列”的組合拳，物流成本降低8%以上，成為“中國智造”出海的新動脈。
作為中歐班列集結(jié)分撥樞紐的西安國際港站，回程班列數(shù)據(jù)同樣亮眼。今年前兩個季度，中歐班列（西安）回程班列累計開行1756列，占開行總量的57%。為了讓回程班列貨物更高效地分撥到下游，西安鐵路局推出鐵水聯(lián)運(yùn)“一單制”班列，通過“一次委托、一單到底、一箱直達(dá)、一次結(jié)算”，實(shí)現(xiàn)了鐵水運(yùn)輸?shù)臒o縫對接，大幅提升了運(yùn)輸效率，降低了企業(yè)的運(yùn)輸成本。“就像從俄羅斯進(jìn)口的45箱牛皮紙，我們采用‘一單制’從西安國際港運(yùn)輸?shù)教珎}港，和傳統(tǒng)方式相比，全程時間縮短3天，時效提高30%以上，成本降低約25%。”西安自貿(mào)港建設(shè)運(yùn)營有限公司副總經(jīng)理張奇韜說。
質(zhì)效雙升顯優(yōu)勢 解碼“西安模式”的創(chuàng)新基因
“3萬列不是簡單的數(shù)量疊加，而是質(zhì)與效的全面躍升。”西安鐵路局西安國際港站營業(yè)部黨總支書記王文杰介紹道。目前，中歐班列（西安）已形成23條單站點(diǎn)往返圖定線路（去程12條、回程11條），今年以來日開行頻次達(dá)16.9列。
“我們始終以打造效率高、成本低、服務(wù)優(yōu)的國際貿(mào)易通道為目標(biāo)。”王文杰表示，西安鐵路局建立“問題聯(lián)商、工作聯(lián)動”機(jī)制，聯(lián)合園區(qū)15家單位持續(xù)開展中歐班列項目改善攻關(guān)，將貨物集結(jié)分撥時間從平均8.5天壓縮至3.3天，最快僅需24小時，效率優(yōu)勢持續(xù)領(lǐng)跑；在海關(guān)監(jiān)管區(qū)，率先實(shí)現(xiàn)海關(guān)和鐵路數(shù)據(jù)聯(lián)通，實(shí)施“關(guān)鐵驗(yàn)檢合一”“關(guān)鐵安全互認(rèn)”，讓數(shù)據(jù)多跑路、企業(yè)少跑腿，客戶綜合成本降低15%以上。
這種降本增效的密碼，藏在一系列創(chuàng)新舉措中。全國首趟鐵路物流金融專列在這里發(fā)車，為企業(yè)提供3.3億元融資支持；成立全國首個“絲路青鋒”班列班組——這個平均年齡27歲、80%為女性的團(tuán)隊，整合了班列管理中營銷開發(fā)、運(yùn)輸協(xié)調(diào)、安全管理、優(yōu)化創(chuàng)新四大核心環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)對鐵路貨運(yùn)班列的全鏈條一體化專業(yè)管理。
智能化升級更讓老站煥發(fā)新生。今年以來，西安鐵路局加快西安國際港數(shù)智化建設(shè)，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)構(gòu)建了智能場站系統(tǒng)。通過該系統(tǒng)，不僅能實(shí)現(xiàn)與95306系統(tǒng)及綜合服務(wù)平臺的數(shù)據(jù)共享，還能對車輛進(jìn)出、貨物裝卸、倉儲管理等環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控和智能調(diào)度，使集裝箱場位準(zhǔn)確率達(dá)100%，班列集結(jié)效率提升52.9%。
從“物流通道”到“經(jīng)濟(jì)樞紐” 產(chǎn)業(yè)賦能重塑經(jīng)濟(jì)格局
中歐班列（西安）的蓬勃發(fā)展，正深刻改變著陜西乃至西北的產(chǎn)業(yè)格局。在西安國際港的中林木材物流園，來自俄羅斯、東歐的木材在這里加工集散，帶動32家上下游企業(yè)入駐，年吞吐量從10萬噸躍升至100萬噸，成為西北最大木材儲備基地；在五礦金屬智慧物流園，集倉儲集散、剪切加工、鋼材貿(mào)易于一身，堆存能力達(dá)22萬噸，年吞吐量超400萬噸，日開平量達(dá)300噸以上，吸引陜鋼、包鋼等企業(yè)落戶，形成西北最大建材類物資集散分撥中心。
愛菊糧油的故事更是生動注腳。依托中歐班列，這家陜西企業(yè)在哈薩克斯坦、阿拉山口、西安建起“三位一體”跨國產(chǎn)業(yè)體系，將中亞優(yōu)質(zhì)糧油直供西北市場，西安市場占有率達(dá)30%，全省覆蓋率超60%。“以前是‘長安的荔枝’難運(yùn)，現(xiàn)在中亞面粉10天就能到西安，這是中歐班列創(chuàng)造的奇跡。”西安愛菊糧油工業(yè)集團(tuán)黨委書記劉東萌說。
汽車產(chǎn)業(yè)的崛起同樣受益于班列紅利。比亞迪、吉利等車企通過中歐班列出口，運(yùn)輸時間較海運(yùn)縮短三分之二，2025年上半年出口量占全國“新三樣”商品出口的重要份額。陜西汽車產(chǎn)業(yè)借此加速向全球化布局，西安正逐步成為一汽、上汽、五菱、東風(fēng)、廣汽等汽車生產(chǎn)基地在西北的主要集散地和中轉(zhuǎn)中心。
站在3萬列的新起點(diǎn)，西安國際港站的擴(kuò)能升級仍在加速。占地76畝的關(guān)鐵優(yōu)化提升項目即將建成，擴(kuò)建后的查驗(yàn)場地及智能化查驗(yàn)庫將進(jìn)一步提升貨物通關(guān)和周轉(zhuǎn)效率；與山東省港口集團(tuán)合資建設(shè)的山東港鐵海國際物流園，建成后將讓東南亞海鮮通過海鐵聯(lián)運(yùn)冷鏈運(yùn)輸直達(dá)西北人的餐桌。
從首列出發(fā)到3萬列疾馳，中歐班列（西安）用12年時間書寫了內(nèi)陸對外開放的傳奇。如今，18條國際運(yùn)輸干線實(shí)現(xiàn)歐亞主要貨源地全覆蓋，26條國內(nèi)集結(jié)線路持續(xù)延伸，不僅吸引東南沿海外貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)及電商企業(yè)落戶西安，更帶動千億級電子信息產(chǎn)業(yè)由東向西梯度轉(zhuǎn)移。這3萬列的背后，是“效率高、成本低、服務(wù)優(yōu)”的黃金通道日益暢通，是內(nèi)陸地區(qū)與世界市場的深度聯(lián)結(jié)，更是高質(zhì)量共建“一帶一路”的生動實(shí)踐。