深圳無人配送服務(wù)近期實(shí)現(xiàn)全市域覆蓋，標(biāo)志著這一智能物流模式邁入新階段。
覆蓋范圍與運(yùn)營規(guī)模
深圳在 2025 年 7 月正式實(shí)現(xiàn)無人配送服務(wù)全市域覆蓋，覆蓋所有 10 個(gè)行政區(qū)，包括福田、南山、寶安等核心城區(qū)。
目前，全市運(yùn)營無人車已超 300 輛，服務(wù)覆蓋 100 多個(gè)社區(qū)商圈，日均配送量突破 10 萬單。
例如，福田梅林片區(qū)、西麗麻磡片區(qū)等區(qū)域已啟動(dòng)自動(dòng)配送線路規(guī)劃，市民可體驗(yàn) “30 分鐘智能達(dá)” 服務(wù)。
參與企業(yè)與合作模式
（一）頭部物流企業(yè)
美團(tuán)、順豐、京東、新石器、白犀牛等企業(yè)參與其中，各自在不同場景下提供服務(wù)：
美團(tuán)：在龍華、坪山等區(qū)域提供生鮮食雜即時(shí)配送，超 500 萬單配送經(jīng)驗(yàn)，復(fù)雜路況下實(shí)現(xiàn) 30 分鐘送達(dá)。
順豐：在核心區(qū)域部署 80 臺無人車，替代 35 名人力及車輛，平峰期日均處理快件 7.2 萬票，效率提升 20%-30%。
京東：推出第六代無人配送車，優(yōu)化電商物流末端效率。
（二）國有公交企業(yè)協(xié)同
深圳巴士集團(tuán)、東部公交、西部公汽三大國有公交企業(yè)構(gòu)建 “公交體系 + 無人配送” 融合框架：
深圳巴士集團(tuán)：在福田、南山等核心城區(qū)利用公交場站資源，解決 “最后 100 米” 配送痛點(diǎn)，通過 “遠(yuǎn)程監(jiān)控 + 現(xiàn)場救援” 保障 99.8% 運(yùn)行安全率。
東部公交：創(chuàng)新復(fù)用公交場站、充電樁等資源，提供安全停放、充換電及運(yùn)維服務(wù)，聯(lián)合院校培養(yǎng)專業(yè)人才，并試點(diǎn)無人車送餐服務(wù)，配送時(shí)間縮短至 15-20 分鐘。
西部公汽：在寶安、光明升級公交場站為無人車轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，探索產(chǎn)業(yè)園區(qū) “公交 +” 服務(wù)模式。
技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用場景
（一）核心技術(shù)
自動(dòng)駕駛與傳感器融合：采用 L4 級自動(dòng)駕駛技術(shù)，結(jié)合 5G、物聯(lián)網(wǎng)、多傳感器（如全景激光雷達(dá)）實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)導(dǎo)航與實(shí)時(shí)監(jiān)控。
例如，順豐無人車通過雙冗余感知系統(tǒng)應(yīng)對復(fù)雜路況，美團(tuán)無人車在雨中仍能保持高效配送。
智能調(diào)度與路徑規(guī)劃：萬緯物流研發(fā)的智能調(diào)度系統(tǒng)可根據(jù)訂單、地鐵時(shí)刻表等參數(shù)動(dòng)態(tài)規(guī)劃路徑，機(jī)器人自主乘坐地鐵、識別列車到站，配送時(shí)效較傳統(tǒng)模式提升 60%。
云端協(xié)同與安全保障：東部公交建立 “云端介入 - 現(xiàn)場處置 - 善后閉環(huán)” 三級響應(yīng)機(jī)制，處理突發(fā)事件效率顯著提升；深圳巴士集團(tuán)通過門機(jī)協(xié)同作業(yè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)超大件貨物精準(zhǔn)操作。
（二）多元應(yīng)用場景
服務(wù)場景從民生配送延伸至制造業(yè)供應(yīng)鏈、園區(qū)物資流轉(zhuǎn)等 12 類場景。例如：
地鐵配送：深鐵與萬科合作的機(jī)器人自主搭乘地鐵配送，覆蓋深圳地鐵內(nèi) 100 多家 7-Eleven 門店，利用平峰時(shí)段運(yùn)力，成本降低 50% 以上。
醫(yī)療與應(yīng)急：計(jì)劃拓展醫(yī)療急救、應(yīng)急救災(zāi)等特種場景，如緊急醫(yī)療物資配送。
低空經(jīng)濟(jì)：無人機(jī)配送在公園等場景落地，如深圳中心公園實(shí)現(xiàn) 10 分鐘空投商品，春節(jié)假期訂單量增長 80%。
政策支持與管理體系
（一）政策框架
深圳市出臺《全市推動(dòng)功能型無人車高質(zhì)量發(fā)展工作方案》，建立 “4123” 治理體系：
四化推進(jìn)：規(guī)?；?025 年底前車輛突破 1000 臺）、規(guī)范化（統(tǒng)一標(biāo)識、監(jiān)管平臺）、商業(yè)化（探索人車協(xié)同模式）、網(wǎng)聯(lián)化（交通信息上車）。
一體統(tǒng)籌：組建行業(yè)運(yùn)營主體，盤活充換電、停車資源，建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)功能車管理平臺。
雙路共建：打造動(dòng)態(tài)調(diào)控路網(wǎng)與數(shù)字化協(xié)同路網(wǎng)，推進(jìn)坪山、寶安等區(qū)車聯(lián)網(wǎng)基建。
三臺互通：實(shí)現(xiàn)政府監(jiān)管、企業(yè)運(yùn)營、貨運(yùn)網(wǎng)約平臺數(shù)據(jù)共享。
（二）路權(quán)開放與安全監(jiān)管
深圳已開放超 300 公里道路用于無人配送，建立快速響應(yīng)機(jī)制評估線路需求。車輛需統(tǒng)一標(biāo)識、接入監(jiān)管平臺，確保安全運(yùn)行。
例如，東部公交試點(diǎn)無人車送餐服務(wù)，通過緊急制動(dòng)、遠(yuǎn)程接管等措施保障安全。
經(jīng)濟(jì)效益與未來規(guī)劃
（一）成本與效率優(yōu)化
成本降低：順豐無人車單票配送成本降至 0.04 元，物流綜合成本降低 15%；地鐵配送機(jī)器人年減碳排放約 120 噸。
效率提升：無人車配送時(shí)間縮短至 15-20 分鐘，傳統(tǒng)人工送餐需 40 分鐘；地鐵配送時(shí)效從 2 小時(shí)壓縮至 40 分鐘。
（二）未來目標(biāo)
全域全場景覆蓋：2025 年底前完善 “全域覆蓋、全場景應(yīng)用” 生態(tài)體系，推動(dòng) “地面 + 空中” 配送銜接，如龍崗教苑場站計(jì)劃實(shí)現(xiàn)無人車與無人機(jī)協(xié)同，預(yù)計(jì)效率提升 30%。
產(chǎn)業(yè)生態(tài)升級：打造百億級風(fēng)電產(chǎn)業(yè)集群，吸引產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)集聚，探索自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化路徑。
國際輸出：深圳模式為全球城市物流提供參考，如地鐵配送技術(shù)引發(fā)新加坡、東京等城市關(guān)注。
深圳無人配送服務(wù)的全市域覆蓋，不僅提升了物流效率與城市治理水平，更通過 “公交 + 地鐵 + 無人車 + 無人機(jī)” 的創(chuàng)新模式，為超大城市物流體系提供了可復(fù)制的解決方案。
未來，隨著技術(shù)迭代與政策支持，這一模式將進(jìn)一步深化應(yīng)用，推動(dòng)城市物流向智能化、綠色化轉(zhuǎn)型。