最近，一支源自京東物流、科技感十足的銀色車隊靜臥展臺，宣告物流行業(yè)迎來成本削減60%的智能化革命。
而資本市場也對京東物流投出信任票。截止今日10點，京東物流上漲1.52%，已經(jīng)連續(xù)三日上漲，創(chuàng)下近三個月內(nèi)最強勁表現(xiàn)。
這輪行情啟動點恰逢京東物流在第十七屆國際交通技術(shù)與設(shè)備展覽會拋出重磅產(chǎn)品——自研VAN無人輕卡。
這款具備L4級自動駕駛能力的物流工具，以24立方米載貨空間刷新行業(yè)紀錄，瞄準傳統(tǒng)4.2米貨車的替代市場。北京、廣州等30城已啟動試運營，快遞老板們凌晨三點的調(diào)度電話正被科技改寫。
技術(shù)落地：物流無人輕卡實現(xiàn)“自我造血”
在第十七屆國際交通技術(shù)與設(shè)備展覽會上，京東物流首次推出自研的無人輕卡產(chǎn)品——京東物流VAN，這一舉措成為其在無人駕駛領(lǐng)域的又一重要創(chuàng)新成果。
京東物流VAN無人輕卡擁有24立方米的超大載貨空間，是目前物流行業(yè)內(nèi)載貨量最大的無人輕卡，可替代傳統(tǒng)的4.2米貨車，應(yīng)用于物流擺渡及傳站等環(huán)節(jié)。
隨著規(guī)?；瘧?yīng)用的推進以及場景的不斷打磨，京東物流VAN的整車成本、行駛安全以及運行效率都將得到進一步優(yōu)化。
值得一提的是，京東物流VAN的發(fā)布是企業(yè)在無人駕駛與物流運輸領(lǐng)域結(jié)合的又一重要創(chuàng)新。該產(chǎn)品具備最高400公里的滿載續(xù)航能力，以及L4級別公開道路自動駕駛行駛能力，能夠自主規(guī)劃最優(yōu)路線，精準識別并靈活避讓障礙物，在人車混行的復(fù)雜交通環(huán)境中也能從容應(yīng)對。
不僅如此，京東物流VAN在電商倉儲、快遞分揀、制造業(yè)供應(yīng)鏈及冷鏈運輸?shù)雀哳l率物流場景中，展現(xiàn)出了顯著的優(yōu)勢。與傳統(tǒng)運輸方式相比，它可節(jié)省約60%的成本，同時大幅提升物流運營效率。
在產(chǎn)品設(shè)計方面，京東物流VAN屬于全冗余車規(guī)級無人輕卡，以“輕卡級裝載+車規(guī)級可靠”重新定義了智能城配物流的新范式。
它采用車規(guī)級線控方案，通過制動、轉(zhuǎn)向、通信、電源等多維度的冗余設(shè)計，實現(xiàn)了對現(xiàn)有商用車線控方案的升維進化，構(gòu)建起關(guān)鍵模塊超低故障的安全基座，為L4級自動駕駛筑牢了底線保障，樹立了L4級無人輕卡商業(yè)化落地的新范式。
可以說，京東物流VAN是前沿科技與綠色發(fā)展理念的完美結(jié)合。
在技術(shù)層面，京東物流VAN通過數(shù)據(jù)驅(qū)動實現(xiàn)模型的快速迭代，提升了場景泛化能力。同時，依靠時空聯(lián)合決策規(guī)劃以及冗余安全系統(tǒng)，確保自動駕駛行駛的安全。此外，借助大規(guī)模仿真系統(tǒng)以及持續(xù)構(gòu)建的高質(zhì)量仿真場景集和測試集，實現(xiàn)了算法的快速迭代，顯著提升了交付效率。
京東物流VAN通過智能調(diào)度和路徑優(yōu)化，能夠有效減少城市交通擁堵、緩解交通壓力；其電動驅(qū)動方式減少了對化石燃料的依賴，降低了碳排放；而24小時不間斷工作的特點，則進一步提升了配送效率。
戰(zhàn)略破局：差異化定位避開造車紅海
當(dāng)雷軍的小米 SU7 在乘用車市場投身激烈的價格戰(zhàn)時，劉強東為京東選擇了一條更為務(wù)實的造車道路。不追逐個人消費者的眼球效應(yīng)，而是專注于深耕物流行業(yè)的效率痛點。
這種差異化路徑讓京東成功避開了乘用車市場的殘酷競爭。目前，中國有數(shù)百家中新能源汽車制造商在乘用車領(lǐng)域激烈角逐，而物流無人車領(lǐng)域僅有菜鳥、九識智能等少數(shù)參與者。
京東的競爭優(yōu)勢源于其自有物流網(wǎng)絡(luò)。作為中國電商巨頭，京東天然擁有超大規(guī)模的應(yīng)用場景，這些車輛無需尋找客戶，因為客戶就是京東自身。車輛一經(jīng)推出，便已在北京、廣州等 30 座城市啟動試運營，預(yù)計 2026 年底前將完成超千臺的部署。
京東造車其實早有苗頭。早在今年 5 月，京東旗下的北京京東叁佰陸拾度電子商務(wù)有限公司就申請注冊了 “Joyrobotaxi” 商標(biāo)，覆蓋運輸工具、科學(xué)儀器、物流存儲等多個領(lǐng)域。
此外，京東還與比亞迪等車企展開合作，推動汽車銷售業(yè)務(wù)落地。今年將在 50 座城市舉辦百場大集，并投資 5 億元推進 “以舊換新” 活動。
在京東之前，包括 360、小米、百度在內(nèi)的多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已入局汽車領(lǐng)域。雖然京東入局稍晚，但它不缺應(yīng)用場景和產(chǎn)業(yè)資源，未來有望進軍更廣闊的乘用車消費市場。
作為中國電商巨頭，京東最大的優(yōu)勢在于其龐大的物流網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈管理能力，而非面向終端消費者的產(chǎn)品設(shè)計能力。因此，京東選擇了一條與特斯拉、蔚來完全不同的造車路徑：不造賣給個人的 “玩具”，而是造提升自身物流效率的 “工具”。
戰(zhàn)略耐心與場景深耕是京東造車取得成功的關(guān)鍵。在近十年的準備期里，京東通過物流無人車的漸進式創(chuàng)新積累了寶貴經(jīng)驗。
2016 年，京東推出首臺物流自動駕駛車，并在雙十一期間完成測試；2019 年，智能快遞車 4.0 實現(xiàn) L4 級自動駕駛，為武漢醫(yī)院提供無接觸配送服務(wù)；2021 年，京東成為首批獲牌、實現(xiàn)無人配送車 “持證上崗” 的企業(yè)；2024 年，與金龍汽車合作的 “DIDO 自動駕駛物流車” 在蘇州投入試運行。
這一系列技術(shù)積累最終在京東物流 VAN 上實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，使其一經(jīng)推出就具備了成熟的商業(yè)化應(yīng)用能力。
結(jié)語
京東物流VAN的橫空出世，是物流行業(yè)百年未有的效率革命。京東物流VAN無人輕卡如同楔入傳統(tǒng)物流鏈條的第一個科技支點，24立方米的貨艙承載的不只是貨物，更是60%成本削減的經(jīng)濟賬。
當(dāng)菜鳥、九識智能等玩家相繼入局，招商證券測算的7280億元無人配送市場正在加速開啟。劉強東用十年布下的汽車棋局，最終在物流輕卡上落子——不造賣給個人的“玩具”，而造提升自身效率的“工具”。
這支銀色車隊駛向的不僅是30座城市的京東倉庫，更是一個不再需要凌晨三點調(diào)度電話的物流新時代。