由于電子商務(wù)供應(yīng)鏈的變化，亞洲到美國的航空貨運(yùn)量可能部分轉(zhuǎn)移到歐洲。

Flexport比荷盧經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟地區(qū)航空貨運(yùn)經(jīng)理米萊娜•米連科維奇（Milena Milenkovic）表示，如果美國取消最低限度豁免的計(jì)劃得到執(zhí)行（該計(jì)劃暫時(shí)暫停），中美航空貨運(yùn)航線的“運(yùn)量將大幅下降”，而歐洲完全有能力吸收這些運(yùn)量。

她在Flexport網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上表示，消費(fèi)者不會(huì)停止在網(wǎng)上購買產(chǎn)品，電子商務(wù)公司將重新考慮路線，一些訂單可能會(huì)轉(zhuǎn)移到歐洲，而制造業(yè)中心也可能會(huì)采取行動(dòng)，避開潛在的禁令。

“跨太平洋航線仍然有很多運(yùn)力……這是從世界其他地方轉(zhuǎn)移過來的，以滿足電子商務(wù)的需求。

“他們可能會(huì)找到其他國家來運(yùn)輸。因此，所有這些現(xiàn)在不會(huì)在中美航線上使用的運(yùn)力，將不得不轉(zhuǎn)移到其他地方，”Milenkovic在“情景規(guī)劃：塑造貨運(yùn)市場(chǎng)的3個(gè)發(fā)展”網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上說。

她進(jìn)一步解釋說：“如果美國目前不會(huì)成為主要買家，那么下一個(gè)買家可能是歐洲。”

“這可能意味著，一些航空貨運(yùn)量可能會(huì)轉(zhuǎn)移到歐洲。”

與美國一樣，歐洲也在電子商務(wù)領(lǐng)域不斷擴(kuò)張。

米倫科維奇說：“我們知道，目前歐洲有一些機(jī)場(chǎng)正在充當(dāng)電子商務(wù)的大型樞紐。

“這就是為什么我認(rèn)為我們可能會(huì)看到對(duì)歐洲的銷量增長(zhǎng)。當(dāng)然（與亞洲和美國的）規(guī)模不同，但這是可能發(fā)生的。”

Flexport總裁桑娜•曼德斯（Sanne Manders）補(bǔ)充稱，電子商務(wù)公司可能會(huì)重新把重點(diǎn)放在拉丁美洲、非洲和歐洲，“因此很多航空貨運(yùn)能力將轉(zhuǎn)移到那里”。

在談到美國擴(kuò)大關(guān)稅的中長(zhǎng)期影響時(shí)，米倫科維奇指出，供應(yīng)鏈正在從中國轉(zhuǎn)向亞洲其他地區(qū)，包括近岸和回流投資。

電子商務(wù)企業(yè)正在進(jìn)行調(diào)整，將主要產(chǎn)品存放在美國倉庫，并將制造業(yè)務(wù)從中國轉(zhuǎn)移到巴西、土耳其、印度、越南和墨西哥等國，同時(shí)也在尋找美國本土制造商和銷售商，向美國消費(fèi)者銷售產(chǎn)品。

米倫科維奇重申，“中美航線的空運(yùn)量將不可避免地大幅減少”，因?yàn)槿绻?a href="http://www.p0t8ed6.cn/shipping/" target="_blank">航運(yùn)轉(zhuǎn)向美國國內(nèi)，那么“這些產(chǎn)品將不再需要從中國空運(yùn)到美國”。

Sanne指出，“最低限度豁免”不僅影響中國的電子商務(wù)公司，也影響供應(yīng)鏈中有中國產(chǎn)品的美國和歐洲公司。

“他們?cè)谥袊少?。他們?cè)谥袊O(shè)有配送中心，直接從這些配送中心向客戶供貨。”

他補(bǔ)充說：“這些規(guī)定（適用于）原產(chǎn)國。這些公司將不得不重新考慮他們的供應(yīng)鏈，或者通過國內(nèi)履行，并在北美建立這些能力。”

他表示，電子商務(wù)公司可以選擇改變?cè)a(chǎn)國，也可以選擇國內(nèi)配送——進(jìn)口到美國，然后從那里分銷。

然而，米倫科維奇表示，盡管中美貨物的運(yùn)輸成本會(huì)更高，運(yùn)輸處理時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)，但仍有固定的航空貨運(yùn)能力需要考慮。

這意味著企業(yè)仍將從中國向美國發(fā)貨，因?yàn)楦邇r(jià)值、關(guān)鍵產(chǎn)品的合同已經(jīng)簽訂。

數(shù)據(jù)分析師Rotate最近表示，該行業(yè)需要更多的數(shù)據(jù)來評(píng)估電子商務(wù)變化的確切影響。