根據(jù)CLIVE Data Services最新的“動態(tài)負(fù)載因子”市場情報(bào)，截至2020年2月2日的四周內(nèi)，全球航空貨運(yùn)市場同比下降4％。動載因子比去年下降了兩個百分點(diǎn)，降至65％。

CLIVE每月都會進(jìn)行首次市場分析，以合并由分布在全球各個角落的國際航空公司代表團(tuán)體共享的數(shù)據(jù)?；谪涍\(yùn)的體積和重量以及可用容量的觀點(diǎn)，它為航空貨運(yùn)業(yè)提供了每月最早的市場表現(xiàn)晴雨表。

到2月2日的四周數(shù)據(jù)在很大程度上反映了農(nóng)歷新年的影響，但CLIVE還在密切監(jiān)視冠狀病毒對空運(yùn)貨量的影響，這將在未來幾周的數(shù)據(jù)報(bào)告中清楚地體現(xiàn)出來。

CLIVE的常務(wù)董事Niall van de Wouw表示：“從表面上看，從1月6日至2月2日的幾周內(nèi)，全球航空貨運(yùn)量下降了4％，相對于過去3個月的增長速度而言似乎是一個挫折。 2019年。但是更詳細(xì)地查看數(shù)據(jù)會發(fā)現(xiàn)更加細(xì)微的變化。農(nóng)歷新年假期于今年1月25日開始，比2019年提前一周。據(jù)我們估計(jì)，中國大陸，中國香港，韓國和新加坡等主要航空貨運(yùn)國都在慶祝這一假期。年初的整體增長率下降了-3％左右。這意味著“正?；?rdquo;的全球市場下降了-1％。”

正如克萊夫最新的情報(bào)所顯示的那樣，一個地區(qū)性假日對全球銷量產(chǎn)生如此大的影響，降幅肯定相當(dāng)大。在1月的最后一周，從中國到歐洲的業(yè)務(wù)量相對于2019年同期下降了66%。隨后，中國西行航班的動載荷系數(shù)從接近90%下降到74%。客座率沒有進(jìn)一步下降的原因是，與去年同期相比，航空公司削減了44%的運(yùn)力。這一運(yùn)力下降的大部分原因是由于預(yù)期需求減弱而減少了貨運(yùn)服務(wù)。

“盡管傳統(tǒng)上業(yè)界預(yù)計(jì)農(nóng)歷新年期間需求會減少，但現(xiàn)在最大的未知數(shù)是一年初冠狀病毒的影響，以前人們對航空貨運(yùn)量的小幅回升略有樂觀。我們已經(jīng)看到航空公司為響應(yīng)這種病毒而暫停了客運(yùn)服務(wù)，現(xiàn)在這是一種觀望的情況。當(dāng)工廠重新開放并且其供應(yīng)鏈重新加速運(yùn)行時，冠狀病毒對中國出口貨物的影響將在未來幾周內(nèi)變得更加明顯。這種情況將發(fā)生多快，及其對全球航空貨運(yùn)業(yè)的連鎖影響，將成為來年的有力指標(biāo)。”