隨著消費(fèi)者減少購買非必需品，航空貨運(yùn)量可能會下降，而在不確定的環(huán)境下，托運(yùn)人更傾向于簽訂短期合同。

Xeneta首席航空貨運(yùn)官尼爾•范德武（Niall van de Wouw）表示，由于擔(dān)心國際貿(mào)易，消費(fèi)者希望省錢。

6月份全球航空貨運(yùn)量持平，僅同比增長1%，而同期可用運(yùn)力增長了2%。

6月份，全球航空貨運(yùn)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)連續(xù)第二個(gè)月下降，同比下降4%，這是19個(gè)月來運(yùn)力首次超過需求。

“在如此多的不確定性中，航空貨運(yùn)市場正在失去高度，”van de Wouw說。“對于那些已經(jīng)因日常生活成本上漲而承受嚴(yán)重財(cái)務(wù)壓力的消費(fèi)者來說，關(guān)稅增加的成本意味著，他們在購買許多通過空運(yùn)進(jìn)出口的商品時(shí)，更有可能三思而行。”

盡管今年上半年受到關(guān)稅和電子商務(wù)變化的影響，但與去年同期相比，航空貨運(yùn)需求仍增長了3%。

但持續(xù)的關(guān)稅和最低限額問題意味著，該行業(yè)今年下半年的表現(xiàn)可能不會那么好。

van de Wouw表示，較低的利率不太可能對托運(yùn)人產(chǎn)生激勵(lì)作用，由于消費(fèi)者信心減弱，重點(diǎn)應(yīng)放在需求惡化上。

他指出，市場有幾個(gè)領(lǐng)域存在不確定性。

對大多數(shù)國家來說，美國新關(guān)稅的臨時(shí)暫停將于7月9日到期，對中國來說將于8月13日到期，這給前瞻性需求蒙上了陰影。

他說，與此同時(shí)，中東沖突引發(fā)的原油和航空燃油價(jià)格飆升尚未提振運(yùn)費(fèi)，因?yàn)楹娇肇涍\(yùn)定價(jià)仍更多地受市場力量而非投入成本的影響。

美元走軟加劇了這種擔(dān)憂。由于大多數(shù)航空貨運(yùn)合同以當(dāng)?shù)刎泿庞?jì)價(jià)，美元約5%的貶值（在幾個(gè)美元指數(shù)上）減弱了以美元為基礎(chǔ)的現(xiàn)貨匯率的總體下降。

6月份全球航空貨運(yùn)動態(tài)載客率反映出市場下行趨勢，同比下降2個(gè)百分點(diǎn)至56%。動態(tài)載重系數(shù)是Xeneta根據(jù)貨物的體積和重量以及可用容量來衡量運(yùn)力利用率。

Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，6月份大多數(shù)航空貨運(yùn)走廊的運(yùn)費(fèi)同比下降，突顯出市場普遍放緩。

從東南亞到歐洲和北美的航線尤其疲軟，與去年同期相比，價(jià)格出現(xiàn)了兩位數(shù)的下降，當(dāng)時(shí)價(jià)格飆升。

相比之下，東北亞至歐洲走廊保持相對穩(wěn)定。電子商務(wù)量的激增幫助抵消了產(chǎn)能向亞歐市場轉(zhuǎn)移的影響，使費(fèi)率保持平衡。

然而，從歐洲和北美到亞洲的回程航線繼續(xù)呈下降趨勢，反映出持續(xù)的貿(mào)易不平衡。

只有少數(shù)幾條走廊違背了更廣泛的模式。受對美國90天關(guān)稅休戰(zhàn)即將結(jié)束的緊張情緒推動，從東北亞到北美的運(yùn)費(fèi)小幅攀升。

跨大西洋航線也小幅走高：西行和東行即期運(yùn)價(jià)同比均出現(xiàn)個(gè)位數(shù)增長。

除了需求和運(yùn)價(jià)的變化，Xeneta的分析表明，在不確定的運(yùn)營條件下，托運(yùn)人現(xiàn)在開始傾向于與貨運(yùn)代理簽訂短期運(yùn)力合同，而不是長期合同。

第二季度通常是招標(biāo)的旺季，但情況發(fā)生了顯著變化。中期合同（3至6個(gè)月）的份額與去年同期相比上升了8個(gè)百分點(diǎn)，這主要是犧牲了年度或長期合同的份額。

盡管如此，與第一季度相比，3個(gè)月期合約的份額下降了12個(gè)百分點(diǎn)。Xeneta表示，這表明今年早些時(shí)候的一些招標(biāo)是出于必要而進(jìn)行的，特別是對于那些重視服務(wù)可靠性的托運(yùn)人。

與此同時(shí)，貨運(yùn)代理目前正在選擇運(yùn)力靈活性，而不是長期承諾，同時(shí)他們正在觀望費(fèi)率的變化。截至6月份，約46%的采購量仍留在現(xiàn)貨市場。