2025年，大票零擔的戰(zhàn)火還在升級。
三志推動專線快運化、聚盟拿下1.5億美元C輪融資、順心捷達推出順心大票產(chǎn)品……隨著融輝物流進入萬噸俱樂部，增長的勢頭攪動市場，越來越多玩家開始重新研究大票零擔市場的玩法。
這個過程中可以看到，大家不僅僅是基于貨量的價格戰(zhàn)打法，而是開始通過新的模式融合的方式探索更為良性的增長，這也讓大票零擔市場的2025，充滿了想象力。
1、大票市場競爭再升級，玩家大亂斗
從參與玩家的策略來看，不同的打法正在給各個網(wǎng)絡貼上新的標簽。
1）融輝物流：沖擊30000噸/天，Q4盈虧平衡
2024年10月份正式起網(wǎng)的融輝物流，用80天時間進入“萬噸俱樂部”，貨量增速大大超預期。
業(yè)務模式的推進、市場的反饋以及基建基礎的搭建多重因素下，融輝物流董事長祝建輝將融輝物流2025年的貨量目標，從20000噸/天提升到30000噸/天。同時，祝建輝也提出了2025年Q5實現(xiàn)盈虧平衡的目標。
(融輝物流網(wǎng)點理事會成立暨2024年會慶典上祝建輝宣布2025年目標)
要知道，在零擔快運領域，貨源結(jié)構相對合理的情況下，網(wǎng)絡的盈虧平衡線是20000噸/天。也就是說要實現(xiàn)盈虧平衡，融輝物流有幾個關鍵的動作要做。
一方面，要做票重的突破。票重是網(wǎng)絡的利潤調(diào)節(jié)器，目前來看，盈利的快運網(wǎng)絡基本都把單票票重做到了100kg以內(nèi)。而起網(wǎng)之初，融輝的定位是100KG-3T的大零擔物流網(wǎng)絡。融輝的網(wǎng)絡貨量能保持高速增長，某種程度上也表明其大票產(chǎn)品的相對價格優(yōu)勢。
而2025年，融輝開始把產(chǎn)品分為盈利產(chǎn)品、主營產(chǎn)品、拓展產(chǎn)品，這也就意味著接下來針對不同產(chǎn)品的政策投放，將是其調(diào)節(jié)網(wǎng)絡盈利能力的關鍵。
另一方面，要做好成本管控模型。作為曾經(jīng)操盤過幾大快運網(wǎng)絡的操盤手，祝建輝對網(wǎng)絡的分撥、車線的運營有一套理解。在此基礎上，2025年融輝將在線路上加入專線的模型，嘗試與專線探索合伙人模式。
2）三志物流：3年30000個網(wǎng)點
融輝起網(wǎng)的同時，三志物流也開始了模式的升級，實現(xiàn)“專線模式——平臺模式——網(wǎng)絡化模式”的迭代。
三志物流網(wǎng)絡化模式轉(zhuǎn)型的邏輯在于，雖然平臺模式在專線領域是很能打，可以通過規(guī)?；途毣芾淼膬?yōu)勢獲取市場地位，但相對于快運網(wǎng)絡來講：兩端的提派成本高、控貨能力弱。
據(jù)了解，在融輝出現(xiàn)之前，三志物流的幾大子公司已經(jīng)在試點末端網(wǎng)絡的搭建，處于小虧狀態(tài)。融輝的出現(xiàn)讓三志的網(wǎng)絡化模式進行提前進行大規(guī)模的布局。
事實上，網(wǎng)點與專線之間的交易一直存在。三志物流的網(wǎng)絡化模式，實際上是要推動專線的產(chǎn)品化，而專線產(chǎn)品化的目的，就是要覆蓋網(wǎng)點更多的需求，形成穩(wěn)定的利益關系，從而通過高頻地交易讓網(wǎng)點能夠獲得更多的利潤。
針對網(wǎng)絡化戰(zhàn)略，三志也明確提出了量化的指標：未來3年成就30000+網(wǎng)點、15000+線路。
3）聚盟共建：B網(wǎng)計劃
元旦前后，聚盟共建對外官宣拿到1.5億美元C輪融資。這給過去幾年在資本市場表現(xiàn)相對冷淡的零擔網(wǎng)絡注入了一針強心劑。
大票零擔組網(wǎng)的模式探索由來已久，自2018年出現(xiàn)密集的起網(wǎng)潮之后，過去的多年來，幾個頭部玩家一直在默默攏資源。截至目前，聚盟共建在全國已擁有210多個園區(qū)，14000余條線路，10000多家網(wǎng)點及三方門店……
正如三志物流開始推進網(wǎng)絡化模式，聚盟共建在這輪融資時也明確表示，融資資金將主要用于聚盟共建點發(fā)全國大票零擔網(wǎng)絡的持續(xù)鞏固與拓展，并著力推動智慧甩掛高品質(zhì)運力服務的網(wǎng)絡化、規(guī)模化發(fā)展。
據(jù)了解，聚盟共建已經(jīng)開始落實其B網(wǎng)計劃，與一些優(yōu)秀的落地配企業(yè)做模式融合，打造末端低成本、高效率、優(yōu)體驗的運營模型。
4）順心捷達：干票大的
同時，值得注意的是2024年12月，順心捷達也官宣推出順心大票產(chǎn)品，并且在推出大票產(chǎn)品后，今年1月份上半個月中有5天突破網(wǎng)絡的貨量高峰，貨量規(guī)模沖擊到3.4萬噸/天的峰值。
（來源：順心捷達公眾號）
作為快運網(wǎng)絡中的代表玩家，順心捷達大票產(chǎn)品的邏輯與上述幾個大票零擔網(wǎng)絡不同。大票零擔網(wǎng)絡探索快運網(wǎng)絡模型的目的，是把末端優(yōu)勢打強；對于順心捷達而言，做大票的目的一方面是形成更豐富的產(chǎn)品結(jié)構，讓利潤與規(guī)模的平衡更具彈性，另一方面則更多是強調(diào)時效、成本、體驗等指標。
可以看到，越來越多玩家加入大票零擔爭奪戰(zhàn)，并且這些網(wǎng)絡的日均體量都在數(shù)萬噸。也就是說，大家開始通過模式創(chuàng)新“重做”大票零擔。
2、大票零擔成網(wǎng)先打強末端
大票零擔網(wǎng)的目的，不是在價格戰(zhàn)下進行貨量轉(zhuǎn)移，而是通過模式創(chuàng)新真正接住這波貨量。
這對當前的大票零擔企業(yè)而言，一方面要打強末端，另一方面則是要打通利益鏈。
融輝物流快速起網(wǎng)、起量，核心因素便是抓住了大票零擔末端成本高的痛點。借助快運網(wǎng)點體系，融輝能夠?qū)⑦^去大票零擔末端配送成本，快速下探至二三十元起。再比如順心捷達做大票產(chǎn)品時，其派送成本也能做到最低30元/噸，這種成本與體驗能夠大幅度地撬動大票貨源。
因此，對于頭部的大票零擔網(wǎng)絡而言，在激烈的市場爭奪戰(zhàn)中首先要做的就是打破過去派送模式，打強末端。
比如，三志物流在本身相對成熟的“合伙人模式，直營化管理”的組織模式基礎上，在組織架構中引入網(wǎng)點體系，相當于以“直營”的模式搭建類似快運網(wǎng)絡的網(wǎng)點體系。具體舉措上，三志物流先面向全國吸納60個網(wǎng)點總，率先搭建一級網(wǎng)點體系，隨后再進行網(wǎng)絡顆粒度的細化，逐漸分密，計劃在3年內(nèi)完成30000個末端網(wǎng)點的搭建，從而打強末端。
聚盟過去多年的業(yè)務布局，實際上構建了線下實體網(wǎng)絡、線上數(shù)字平臺和數(shù)字能源網(wǎng)絡等多位一體的格局。其B網(wǎng)計劃則又是這種立體式格局的補充，目的也是通過與末端優(yōu)秀的公司合作，探索降本增效的末端派送模型，從而幫助平臺專線企業(yè)打強末端、做好體驗。
事實上，從過去壹米滴答、三志物流、聚盟、蟻鏈、青藤等網(wǎng)絡的整合模式中可以發(fā)現(xiàn)，這些網(wǎng)絡都有過A、B網(wǎng)的搭建與融合。也就是說，在網(wǎng)絡中，大家都注意到末端的重要性，模式跑通的企業(yè)一定是在打通利益鏈上做足了功夫。
正如上面所說的，類似快運網(wǎng)點這樣的體系，末端加盟多個網(wǎng)絡已經(jīng)是常態(tài)，他們更多是類似小三方的角色，將手中的貨運在快運網(wǎng)絡之間、大票平臺之間甚至專線之間流動，打強利益鏈的關鍵，其實便是通過利益模式的綁定，將交易這個動作變的更高頻。
所以說，對于大票零擔網(wǎng)絡而言，打強末端與打通利益鏈同等重要。
如今，融輝物流通過合伙人的方式與專線合作，三志物流通過搭建網(wǎng)點體系的方式將專線與網(wǎng)點強綁定，聚盟也將實施B網(wǎng)計劃打強末端……
大票零擔網(wǎng)絡的創(chuàng)新，相當于也給了專線企業(yè)們又一次選擇的機會，以及更豐富的選項。這一次，你會如何選擇？