航空貨運(yùn)業(yè)可能受益于一項(xiàng)擬議中的新港口停靠費(fèi)，該費(fèi)用將針對向美國進(jìn)口貨物的中國制造船舶征收。

美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）提議，對任何擁有中國船只的中國承運(yùn)人、中國船只或其他承運(yùn)人，每次?？棵绹劭谑杖?0萬美元至150萬美元不等的費(fèi)用。

航空貨運(yùn)和海運(yùn)數(shù)據(jù)平臺(tái)Xeneta警告稱，此舉可能會(huì)對海運(yùn)產(chǎn)生意想不到的后果，導(dǎo)致?lián)矶?、運(yùn)費(fèi)上漲，甚至改變貿(mào)易模式。

Xeneta首席分析師彼得·桑德（Peter Sand）表示，這甚至可能導(dǎo)致銷量轉(zhuǎn)向空運(yùn)。

他說：“遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸公司將采取行動(dòng)來避免這些費(fèi)用，比如減少停靠港口，這可能會(huì)導(dǎo)致美國出現(xiàn)嚴(yán)重的擁堵和延誤。”

“你不得不懷疑他們是否真正了解這項(xiàng)政策的后果，因?yàn)樗苡锌赡茉斐芍卮笃茐模⑹姑绹M(jìn)口商的集裝箱運(yùn)輸變得更加繁瑣和昂貴。”

他補(bǔ)充說：“我們甚至可以看到，這將導(dǎo)致空運(yùn)到美國的貨物數(shù)量增加。”

Sand表示，去年也出現(xiàn)過類似情況，當(dāng)時(shí)海運(yùn)公司減少了在亞洲的港口?？看螖?shù)，并在新加坡增加了每次停靠的集裝箱數(shù)量，以抵消紅海危機(jī)和非洲改道的影響。

“初衷是好的，但在新加坡處理更多集裝箱造成的嚴(yán)重?fù)矶掠绊懥巳蚬?yīng)鏈，從遠(yuǎn)東到美國東海岸的平均即期運(yùn)費(fèi)飆升了300%以上。”

美國貿(mào)易代表辦公室的一項(xiàng)研究表明，由于政府的支持，中國造船業(yè)擁有不公平的優(yōu)勢，此舉是美國對此作出回應(yīng)的一部分。

美國貿(mào)易代表辦公室目前正在接受對該提案的評論，直到3月24日舉行公開聽證會(huì)。

聽證會(huì)結(jié)束后，美國貿(mào)易代表辦公室將向美國總統(tǒng)唐納德·特朗普提交建議，特朗普將決定采取何種行動(dòng)。