“我國物流發(fā)展正面臨痛點——物流服務制造業(yè)供應鏈能力有待增強，供需適配水平和價值創(chuàng)造能力不高，這背后折射出供需適配機制與系統(tǒng)化解決方案的缺失。”3月3日，全國政協(xié)委員、交通運輸部科學研究院副院長兼總工程師王先進接受記者采訪時坦言，“今年全國兩會，我參與的聯(lián)名提案重點關注如何促進有效降低全社會物流成本。”

在王先進看來，促進有效降低全社會物流成本，需要多維突破。首先要加強產(chǎn)業(yè)融合，進一步優(yōu)化交通物流資源配置，支持交通物流與先進制造業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、跨境貿(mào)易等深度融合，提升物流服務支撐現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設的適配性。

降本不能只盯著運費砍價，關鍵要讓物流與產(chǎn)業(yè)“骨肉相連”。王先進舉例說，菜鳥與比亞迪的深度合作頗具啟示。為支撐服務我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化拓展，菜鳥利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術，為比亞迪歐洲公司提供供應鏈全程可視、異常告警、智能診斷、輔助決策、生產(chǎn)協(xié)同服務，實現(xiàn)供應鏈“零庫存”精細化運營。

“我們可借鑒企業(yè)的創(chuàng)新實踐經(jīng)驗，立足物流供應鏈，促進上下游各環(huán)節(jié)有效銜接和精準匹配，提升供應鏈整體競爭力，降低全鏈條系統(tǒng)性成本。”王先進說。

通江達海、水網(wǎng)密布的江蘇，正上演著現(xiàn)代版“漕運傳奇”：海運提單CCA（全程提單）、多式聯(lián)運“一單制”、“車船直取”零等待等運輸組織新模式，讓海鐵聯(lián)運提質(zhì)加速，通過就地報關、當?shù)夭轵?，每單貨物企業(yè)可節(jié)約報關時間約24小時。

“多式聯(lián)運能夠充分發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢，對于推進交通物流降本提質(zhì)增效具有重要意義。應以多式聯(lián)運‘一單制、一箱制’為重點，從制度、標準、信息、組織等方面入手，著力推進多式聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展。”王先進介紹。具體來說，相關部門應研究制定多式聯(lián)運、運單等管理制度，完善多式聯(lián)運相關技術標準，推動多式聯(lián)運經(jīng)營主體加強數(shù)據(jù)交換共享，穩(wěn)步推進交通物流公共數(shù)據(jù)資源開發(fā)利用。

“卡車航班”作為陸空聯(lián)運的一種方式，越來越受到客戶的歡迎。在江蘇蘇州，一場“空間折疊”在悄然進行：當?shù)赝ㄟ^積極打造航空異地貨站，將附近機場航空貨站功能前置，貨物送至蘇州航空貨站后，由專用卡車直接運至上海等地機場，物流成本降低10％以上，整體時效提高6小時以上。

“這僅僅是航空物流變革的序幕。”王先進說，推進航空物流建設大有可為，比如加強機場物流資源配置，保障空側轉(zhuǎn)運中心用地，推動重點郵政寄遞樞紐和機坪無縫對接，按需配置航空前置貨站，在樞紐機場超前布局高端業(yè)態(tài)倉儲設施等。

王先進還特別提出，發(fā)展高鐵快遞構建“高鐵干線＋城區(qū)兩端”運遞網(wǎng)絡、培育壯大具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)等舉措，同樣也是降低全社會物流成本行之有效的手段。