中美貿(mào)易航線之外的航空貨運(yùn)需求也在增長，但今年下半年貿(mào)易多樣化是否會(huì)持續(xù)，還有待觀察。

Freightos的研究主管萊文（Judah Levine）說，由于關(guān)稅和微小的變化，5月份跨太平洋航線的航空貨運(yùn)量同比下降了11%，比4月份下降了12%。

然而，其他貿(mào)易航線的貨運(yùn)量增長，部分原因是電子商務(wù)托運(yùn)人尋求建立替代運(yùn)輸安排。

在7月10日Freightos舉辦的“全球貨運(yùn)和貿(mào)易戰(zhàn)展望”網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，萊文表示：“看看大多數(shù)其他航線，我們看到同比增長。

“盡管中美貿(mào)易對跨太平洋的中美貿(mào)易量影響很小，但我們看到其他航線的貿(mào)易量仍在增長，包括中國的電子商務(wù)平臺(tái)和尋求在其他市場增長的貿(mào)易量。這對不讓銷量下滑太多產(chǎn)生了積極影響?！?/p>

Freightos的數(shù)據(jù)顯示，截至5月份，全球貨運(yùn)量比去年同期增長了3%。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測2025年的客運(yùn)量將與2024年持平，萊文表示，今年剩余時(shí)間的客運(yùn)量將取決于市場對新供應(yīng)鏈的適應(yīng)程度，以及中美以外的貿(mào)易路線。

“這似乎將取決于pan多樣化的成功，并彌補(bǔ)跨太平洋的數(shù)量下降。

“因此，今年下半年是否真的會(huì)出現(xiàn)下滑，是否會(huì)與全年持平，或者是否會(huì)成功地?cái)[脫對中美的依賴，在其他市場找到增長，還有待觀察。”

Freightos還指出，鑒于近幾個(gè)月來許多托運(yùn)人都在提前裝貨，各國特定關(guān)稅推遲到8月份可能不會(huì)對目前的航空貨運(yùn)量產(chǎn)生太大影響。

與此同時(shí)，除了運(yùn)力，運(yùn)力幾乎肯定已經(jīng)從跨太平洋地區(qū)轉(zhuǎn)移。

Levine表示，Rotate的數(shù)據(jù)顯示，上個(gè)月該航線的寬體貨機(jī)運(yùn)力與前四周的平均水平相比下降了約13%。

“隨著貨運(yùn)量的下降，以前的跨太平洋貨運(yùn)能力正在轉(zhuǎn)移到其他地方。

“我們看到臺(tái)灣和越南等地的產(chǎn)能在增加。此外，根據(jù)Rotate的數(shù)據(jù)，亞洲-歐洲等航線上個(gè)月增長了18%。

萊文表示，在8月份最新的關(guān)稅截止日期之前，臺(tái)灣和越南的出口量可能會(huì)進(jìn)一步增長。

但在7月8日發(fā)布的每周更新中，F(xiàn)reightos還表示，由于大量電子商務(wù)量退出市場，“全球運(yùn)力目前可能總體超過需求”。

Freightos表示，全球基準(zhǔn)航空貨運(yùn)指數(shù)（Freightos Air Index）較一年前下降了約7%。

在運(yùn)價(jià)方面，萊文表示，由于運(yùn)力下降，中美航空運(yùn)價(jià)有所上升，但目前穩(wěn)定。在7月的第一周，價(jià)格高達(dá)5.57美元/公斤，與去年7月大致相當(dāng)

相比之下，中國和歐洲的價(jià)格上個(gè)月下跌了12%，至每公斤3.35美元。

萊文指出：“這可能反映出，隨著貨船從跨太平洋航線轉(zhuǎn)移到像這條航線這樣的其他航線，該航線的運(yùn)力有所增加?！?/p>