7月份航空貨運量強(qiáng)勁增長，原因是亞歐貿(mào)易增長以及美國加征更多關(guān)稅前的提前裝貨支持了增長。

國際航空運輸協(xié)會（IATA）的最新月度數(shù)據(jù)顯示，與去年同期相比，7月份貨運噸公里（CTK）需求增長了5.5%。

與6月份美中關(guān)稅生效時0.8%的增幅和今年迄今3.1%的增幅相比，這一表現(xiàn)有了顯著改善。

與此同時，以CTK計算的可用運力比去年增加3.9%，載貨率提高0.7個百分點至45.1%。

國際航空運輸協(xié)會總干事威利·沃爾什解釋說，需求的增長是由亞歐貿(mào)易和提前裝貨帶動的，但他補(bǔ)充說，8月份將更好地反映潛在的市場狀況。

該協(xié)會補(bǔ)充稱，企業(yè)已從海運轉(zhuǎn)向空運，以便在新關(guān)稅實施前將貨物運往美國。

沃爾什說：“7月份航空貨運需求增長了5.5%，這是一個強(qiáng)勁的結(jié)果。”“大多數(shù)主要貿(mào)易航線都報告了增長，但有一個明顯的例外：亞洲-北美，其需求同比下降了1%。

隨著美國對小額貨物的最低限度豁免到期，電子商務(wù)的大幅下滑可能被托運人在美國進(jìn)口關(guān)稅上升之前提前裝貨所抵消。

“8月份可能會更清楚地顯示出美國貿(mào)易政策轉(zhuǎn)變的影響。雖然很多注意力都集中在與美國相關(guān)的市場的發(fā)展上是正確的，但對全球網(wǎng)絡(luò)保持一個廣闊的視角也很重要

“五分之一的航空貨運通過歐亞貿(mào)易航線，這標(biāo)志著連續(xù)29個月的擴(kuò)張，7月份同比增長13.5%。”

北美和歐洲之間的貿(mào)易量也在8月份預(yù)計實施的新關(guān)稅之前增長了9.6%（后來達(dá)成了一項貿(mào)易協(xié)議）。

國際航空運輸協(xié)會補(bǔ)充說，7月份，航空燃油價格同比下降9.1%，這將有助于緩解航空公司的運營成本。

展望未來的市場指標(biāo)，國際航空運輸協(xié)會表示，7月份全球制造業(yè)收縮，PMI降至49.66，這是自1月份以來第二次跌破50的增長門檻。

國際航空運輸協(xié)會表示：“新出口訂單指數(shù)也連續(xù)第四個月為負(fù)，為48.2，反映出在美國貿(mào)易政策不確定性的背景下，信心正在減弱。”

區(qū)域的性能

從地區(qū)業(yè)績來看，亞太地區(qū)航空公司7月份的需求同比增長11.1%，是所有地區(qū)中表現(xiàn)最強(qiáng)勁的。

北美航空公司的客運量增長了0.7%，是各地區(qū)中增長最慢的，但與6月份7.9%的降幅相比，已經(jīng)有了很大的改善。

歐洲航空公司7月份的需求增長了4.1%，中東航空公司增長了2.6%。

拉丁美洲航空公司增長2.4%，非洲航空公司增長9.4%。